La plena vigencia de la Reforma Laboral aprobada por el Congreso de la Nación comenzó a plasmarse de manera concreta en las líneas de producción fabril de la provincia de Buenos Aires. En el marco del desplome de la demanda interna y las dificultades en el abastecimiento logístico, el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) y la empresa Mirgor, una de las principales fabricantes de componentes electrónicos y autopartes del país, suscribieron el primer acuerdo sectorial para implementar un “banco de horas” en el ámbito privado.

El entendimiento, alcanzado bajo la modalidad de convenio específico de empresa y sin alterar el articulado general del Convenio Colectivo de Trabajo (CCT) vigente, comenzará a regir formalmente a partir del próximo mes de julio. La meta central de las partes es blindar los puestos de trabajo en el cordón autopartista, un eslabón industrial severamente castigado que, de acuerdo con fuentes del sector, sufrió la pérdida de unos 8.000 empleos formales en los últimos seis a ocho meses. La flexibilidad del tiempo de trabajo aparece, así, como el último dique de contención gremial para evitar despidos masivos a la espera de una eventual reactivación macroeconómica.

Garín y Baradero, los puntos de partida del banco de horas

La aplicación de este esquema de flexibilización pactada se focalizará en su etapa inicial en dos establecimientos donde Mirgor produce autopartes de alta complejidad: la planta ubicada en la localidad de Garín (partido de Escobar), y la fábrica Ontec, situada en el distrito de Baradero. Sin embargo, los planes de la compañía apuntan a traspolar esta herramienta a otras dependencias productivas, poniendo bajo análisis su reciente base industrial de llantas de aluminio en Zárate. El mecanismo no alcanzará, por el momento, a las operaciones radicadas en Tierra del Fuego, debido a que allí la representación sindical de los operarios recae sobre la Unión Obrera Metalúrgica (UOM).

El convenio establece de forma taxativa un crédito máximo de 200 horas por operario a lo largo de un período de 12 meses, con la opción de prorrogar su vigencia en caso de que el panorama productivo continúe resentido. En la jerga fabril, la herramienta funciona bajo la lógica del just in time (justo a tiempo). Cuando las plantas sufren paradas técnicas por falta de insumos importados o por un sobrestock originado en la caída de ventas de las terminales, la empresa puede disponer que el personal no preste tareas, computando ese tiempo inactivo como un saldo a favor en la “bolsa” patronal.

¿Cómo funciona el mecanismo de acumulación y devolución?

El acuerdo diseñado por el SMATA garantiza que el trabajador mantenga la estabilidad absoluta de sus ingresos mensuales, percibiendo el mismo sueldo trabaje menos o más horas en el mes. El sistema opera a través de una dinámica de débitos y créditos laborables:

- La acumulación (Crédito para la empresa): Si durante una jornada habitual de 9 horas un operario ve interrumpida su tarea por una hora debido a necesidades operativas, se retira a su hogar percibiendo el 100% de su salario. No obstante, esa hora no trabajada se suma al “banco de horas” de la compañía, quedando el empleado en situación de “deudor” de ese tiempo.

- La devolución (Compensación del trabajador): Cuando el flujo de producción se normaliza o se incrementa la demanda de abastecimiento, la empresa solicita la restitución de esas horas de lunes a viernes. Un punto clave de la negociación gremial determinó que cada hora devuelta por el trabajador cotiza como hora y media (1.5 horas) para el banco. Es decir, si el operario tenía 10 horas acumuladas en su contra y trabaja una hora extra de lunes a viernes, su saldo deudor se reducirá a 8 horas y media.

El límite de las horas extras y el plan de SMATA en las terminales

Desde el sindicato que conduce Ricardo Pignanelli y la empresa aclararon que este sistema de compensación flexible no viene a sustituir el régimen legal de las horas extraordinarias. Las horas extras tradicionales se mantendrán plenamente vigentes para las convocatorias laborales de los fines de semana. Si Mirgor requiere que su personal preste servicios los días sábados o domingos, el banco de horas únicamente podrá absorber el equivalente a una hora de labor, mientras que todo el remanente de la jornada de fin de semana deberá liquidarse con los recargos económicos de ley correspondiente.

Asimismo, el convenio estipula que si al cumplirse el año de vigencia la firma no logró generar el volumen de trabajo necesario para que los operarios devuelvan las horas acumuladas, el saldo podrá ser anulado o prorrogado, quedando sujeto a una nueva mesa de negociación entre el Cuerpo de Delegados y la Gerencia de Recursos Humanos.

Para SMATA, este acuerdo no es terreno desconocido, aunque sí estrena la protección jurídica que le otorgó la reciente reglamentación de la Reforma Laboral en el Congreso. El gremio posee antecedentes de “bancos de horas” consolidados hace años en gigantes de la producción automotriz como Toyota, Ford, Volkswagen y Mercedes-Benz. Con el acuerdo sellado en Mirgor como nueva punta de lanza para las autopartistas, la estrategia del sindicato es trasladar de forma inmediata estas mismas mesas de negociación a las automotrices Renault y Stellantis, buscando homogeneizar las condiciones de flexibilidad en toda la cadena de valor del transporte en la Argentina.

Fuente: mundogremial.com